THÔNG TIN TÓM TẮT NHỮNG ĐÓNG GÓP MỚI CỦA LUẬN ÁN
Tên đề tài: Nghiên cứu biện pháp nâng cao ổn định khí động flutter trong kết cấu cầu hệ treo
Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông – Xây dựng Cầu hầm
Mã số chuyên ngành: 62580205-1
Họ và tên nghiên cứu sinh: Nguyễn Văn Mỹ
Họ và tên cán bộ hướng dẫn: PGS.TS. Phạm Duy Hòa, GS. TS. Lê Xuân Huỳnh
Cơ sở đào tạo: Trường Đại học Xây dựng
Tóm tắt những đóng góp mới của luận án
1. Kết quả kiểm định và khảo sát cho thấy phương pháp “hầm gió số” có thể được sử dụng để mô phỏng sự tương tác giữa dòng gió và các dạng kết cấu khác nhau theo mô hình tiết diện trong giai đoạn thiết kế ban đầu hoặc thiết kế định hướng kháng gió cho kết cấu nhịp. 2. Trong kết cấu cầu hệ treo có mặt cắt ngang cầu dạng không thoát gió với cơ chế flutter xoắn thì các vi phân khí động A1 * , A* 2 , A* 3 và H* 3 ảnh hưởng đáng kể. Đối với kết cấu cầu hệ treo có mặt cắt ngang cầu dạng thoát gió với cơ chế flutter uốn-xoắn thì các vi phân khí động A1 * , A* 2 ; H1 * và H* 3 đóng vai trò quan trọng. 3. Một biện pháp cải tiến nhằm nâng cao ổn định flutter đối với kết cấu nhịp là fairing cong lõm. Cơ chế ngăn chặn mất ổn định flutter của nó là dòng tới càng gắn chặt trên bề mặt fairing phía đón gió thì áp lực dòng lên bề mặt tiết diện và tại vùng đuôi càng yếu đi, đồng thời hạn chế sự tách dòng tại fairing phía đón gió. So với fairing truyền thống, vận tốc flutter tới hạn của fairing cong lõm có thể tăng đến 38% đối với tiết diện lục giác và 28% đối với tiết diện hình thang. 4. Miền tham số hình học hiệu quả của tiết diện hộp với các biện pháp nâng cao ổn định flutter cho kết cấu nhịp cầu hệ treo là: Góc nghiêng fairing vát xiên =21o-25o; Vị trí mép đón gió d/h = 0; Tỷ số chiều dài spoiler với bề rộng cầu L/B = 0.07-0.09; Tỷ số bề rộng khe slot và bề rộng cầu S/B 0.3; Góc fairing tam giác lõm =5o-8o (tiết diện hộp lục giác) và =7o-10o (tiết diện hình thang); Góc fairing cong lõm =6o-9o (tiết diện hộp lục giác và hình thang).
